Kaedah Penambahbaikan Pertukaran Motor DC

Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan pertukaran motor DC:
1. Pasang tiang undur
Pada masa ini, cara yang paling berkesan ialah memasang tiang undur. Untuk menghapuskan kesan buruk daya gerak elektrik reaktans dan daya gerak elektrik pemotongan pada pertukaran dalam elemen pertukaran, tiang ganti digunakan, teras besinya dipanggil teras besi tiang ganti, tiang gantian ditetapkan pada garis neutral geometri antara N dan S kutub magnet utama, belitan komutasi dan belitan angker secara bersiri, teruja oleh arus angker, arah yang dijana oleh kutub pertukaran adalah bertentangan dengan arah daya magnetomotif angker, selain mengatasi daya magnetomotif tindak balas angker, Medan magnet komutasi Bk juga ditubuhkan dalam celah udara di mana elemen komutasi terletak, elemen komutasi memotong Bk, dan daya gerak elektrik komutasi ek teraruh, dan arah ek adalah bertentangan dengan arah er+ea, yang menentang kesan er+ea dan meningkatkan pergantian.
Oleh kerana er+ea adalah berkadar dengan arus angker, medan magnet kutub ubah yang menjana ek juga harus berkadar dengan arus angker, jadi belitan ulang alik adalah bersiri dengan belitan angker, dan litar magnet ulang alik tidak boleh tepu. Biasanya, plat pengawal selia bukan magnet dengan ketebalan yang sesuai dimasukkan di antara kuk dan teras kutub komutator untuk mengekalkan ketidaktepuan litar magnet komutator.
Pada masa ini, motor DC melebihi 1kW dilengkapi dengan tiang komutator.
2. Pilih berus yang betul
Kehadiran rintangan sentuhan antara berus dan komutator boleh mengurangkan arus tambahan dan meningkatkan komutasi. Motor dc tidak menggunakan berus logam dengan rintangan sentuhan kecil, tetapi menggunakan berus karbon dan grafit. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh memilih berus dengan rintangan yang besar sesuka hati, jika tidak, penurunan voltan sentuhan antara berus dan komutator akan meningkat, komutator akan menghasilkan lebih banyak haba, dan kehilangan tenaga akan menjadi besar.
3. Penggulungan pampasan
Kutub commutating mengatasi pengaruh medan magnet tindak balas angker di mana unsur commutating terletak, dan tindak balas angker di luar titik ini masih wujud. Jika kesannya sangat kuat, fluks magnet pada kedua-dua belah kutub magnet akan mempunyai pelbagai kesan. Jika ketumpatan fluks magnet kasut tiang adalah tinggi, voltan belitan angker di bawah bahagian ini terlalu tinggi, dan perbezaan voltan antara plat komutator yang disambungkan kepadanya terlalu besar dan percikan api dihasilkan. Pada masa ini, belitan pampasan ditetapkan secara bersiri dengan belitan angker pada kasut tiang tiang magnet utama, dan arus angker mengalir melalui belitan pampasan, yang boleh menghapuskan tindak balas angker sepenuhnya. Penggulungan pampasan sebenarnya hanya digunakan dalam motor DC yang besar.
4. Gerakkan kedudukan berus
Dalam motor DC berkapasiti kecil tanpa tiang komutator dipasang, penukaran boleh dipertingkatkan dengan mengalihkan berus dari garis neutral geometri pada Sudut yang sesuai, untuk penjana, berus bergerak sepanjang angker dan sebaliknya untuk motor. Oleh itu, elemen commutating meninggalkan garis neutral geometri dan memasuki kutub magnet utama, dan kutub magnet utama menggantikan kutub magnet commutating. Daya gerak elektrik teraruh ef dan er adalah sama saiz dan bertentangan arah dan membatalkan satu sama lain untuk mencapai tujuan menambah baik komutasi.
Kelemahan kaedah ini ialah selepas berus meninggalkan garis neutral geometri, daya magnetomotif angker paksi langsung yang menyahmagnetkan medan magnet utama akan dihasilkan. Kedua, kerana er berubah dengan saiz beban, ef juga harus berubah dengan saiz beban, yang memerlukan Sudut pergerakan berus untuk berubah dengan saiz beban, yang mustahil. Oleh itu, kaedah ini hanya sesuai untuk motor yang mempunyai sedikit perubahan dalam beban.
Analisis di atas adalah berdasarkan sentuhan lengkap antara permukaan komutator dan berus. Tetapi permukaan sebenar komutator sentiasa mustahil untuk menjadi sangat bulat, dan terdapat habuk, berus motor DC berkelajuan tinggi masih mempunyai denyutan, terutamanya motor kereta api itu sendiri juga mempunyai getaran. Untuk majlis-majlis ini, ia sering diharapkan bahawa reka bentuk daya gerak elektrik komutasi adalah lebih besar. Motor DC dengan beban berubah secara mendadak juga harus direka bentuk dengan daya gerak elektrik ulang-alik yang lebih besar.