Penyelenggaraan Motor DC

1, penyelenggaraan komutator
(1) Permukaan komutator hendaklah sentiasa licin dan membentuk filem oksida berkilat coklat gelap yang seragam. Jika permukaan komutator diwarnai dengan toner atau minyak, gunakan peniup tangan untuk membersihkannya atau gunakan kain lembut yang diwarnai dengan alkohol untuk mengelap permukaan komutator bagi memastikan kebersihan;
(2) Apabila didapati keadaan permukaan komutator merosot, percikan api adalah besar, dan terdapat kecacatan seperti kasar dan tidak rata, terbakar, dan lain-lain, ia harus dipertimbangkan untuk menghentikan kenderaan dan menggilap permukaan dengan " 0" kertas pasir halus untuk membentuk semula filem oksida. Jika permukaan komutator terlalu kasar, tidak rata atau separa haus, komutator harus diputar semula. Apabila membelok, hujung belitan angker dan kepingan sambungan hendaklah ditutup dengan kertas untuk mengelakkan percikan serpihan logam. Kelajuan pemotongan ialah 2 meter sesaat, dan kedalaman pemotongan serta jumlah suapan tidak lebih daripada 0.1mm. Selepas memotong, sekeping komutator hendaklah di-chamfer, dan jika perlu, mika interchip hendaklah diukir untuk mengelakkan sekeping mika lebih tinggi daripada sekeping commutator;
(3) Periksa sama ada alur mika bersih, dan sudut helaian terbalik hendaklah licin tanpa burr;
(4) Di bawah syarat memastikan kualiti permukaan komutator, ia juga perlu memerhati dan memantau percikan komutasi dengan teliti dalam operasi harian. Dalam keadaan biasa, percikan berbutir seperti titik (putih atau mikroribbon biru dan kuning) diagihkan secara jarang dan sama rata pada kebanyakan berus, dan tergolong dalam percikan percikan ganti biasa. Percikan api yang kuat, bola api atau percikan (kuning tua, merah atau hijau) ialah percikan api yang berbahaya. Apabila percikan api cincin berlaku, motor tidak boleh terus berjalan.
2, penggunaan berus
(1) Tiup toner pada berus, kotak berus dan komutator dengan tekanan udara;
(2) Periksa sama ada permukaan arka sesentuh berus mempunyai takat terbakar, sama ada permukaan sesentuh adalah seragam dan licin, jika terdapat kecacatan, ia perlu diganti dengan segera;
(3) Periksa sama ada berus fleksibel dalam kotak berus;
(4) Periksa sama ada tekanan berus adalah seragam dan sesuai, dalam keadaan biasa, tekanan berus ialah 15-25kpa, dan tekanan setiap berus dikira mengikut luas keratan rentas berus, dan kemudian dibandingkan dengan tekanan yang diukur sebenar. Tidak kira panjang berus, tekanannya harus memenuhi keperluan;
(5) Periksa ketinggian haus berus, dan gantikannya apabila berus dipakai hingga 1/3 daripada ketinggian asal. Perlu diingatkan bahawa bilangan berus yang akan diganti pada satu masa tidak boleh terlalu banyak, dan penggantian kelompok berus adalah mudah untuk memusnahkan filem oksida pada permukaan komutator asal. Hanya gantikan berus pendek atau bermasalah. Pada motor yang sama, tidak dibenarkan menggunakan gred berus yang berbeza, walaupun gred berus yang sama, kerana masa pembuatan yang berbeza, prestasinya juga berbeza dengan ketara, jadi ia tidak dibenarkan untuk digunakan. Selepas berus baharu dipasang, anda perlu menggunakan kain ampelas "0", bahagian belakangnya dilekatkan rapat pada komutator, dan berus dikisar dengan arah putaran berus untuk mendapatkan permukaan sentuhan yang baik. dengan permukaan komutator. Selepas mengisar, keluarkan toner dan buat motor berjalan pada 1/4-- 1/3 beban berkadar selama setengah jam hingga satu jam, dan kemudian tambahkan beban;
(6) Periksa sama ada penetapan jalinan berus boleh dipercayai, dan getaran dan tekanan berus yang tidak sekata mudah menyebabkan pengagihan arus setiap berus tidak sekata;
(7) Periksa sama ada kaki tekan dan spring kotak berus lembut atau pecah.
3. Motor belitan
(1) Rintangan penebat belitan hendaklah diukur (dengan l000V megohm meter) sebelum penghantaran kuasa, nilai rintangan penebat biasanya tidak boleh lebih rendah daripada R=V/ ({{3 }}Nilai P/100) (MΩ), V ialah voltan terkadar belitan motor (V), P ialah kuasa terkadar motor (kW). Tetapi nilai minimum adalah Lebih besar daripada atau sama dengan 0.5MΩ. Sekiranya rintangan penebat rendah, ia perlu dikeringkan.
(2) Periksa sama ada talian sambungan antara belitan dan bingkai mempunyai kerosakan penebat atau litar pintas bersama;
(3) Beri perhatian untuk memerhati sama ada kenaikan suhu belitan kutub utama dan belitan kutub komutator adalah normal.
4. Penyelenggaraan sistem penyejukan
Biasanya motor DC menggunakan pengudaraan paksa paip atau penyejuk peredaran udara dan air dua kaedah penyejukan, untuk kaedah penyejukan penyejukan udara dan peredaran air, kipas peranti penyejuk kerana kelajuan tinggi, sering muncul kehilangan pembakaran, secara langsung menjejaskan kesan penyejukan pengudaraan, benar-benar boleh tidak diendahkan.
(1) Periksa setiap hari sama ada peranti penapis dalam peranti penyejukan tepu, dan sama ada terdapat penyekat habuk pada bahan penapis tambahan udara;
(2) Untuk kipas peranti penyejuk, ujian keseimbangan dinamik pendesak kipas hendaklah dilakukan secara berkala;
(3) Selalunya periksa sama ada injap masuk/alur keluar peranti penyejuk dibuka sepenuhnya, suhu masuk adalah kurang daripada 33 darjah C, dan perbezaan suhu antara suhu gas sejuk dan suhu masuk hendaklah > 7 darjah C (hingga pastikan suhu udara masuk kurang daripada 40 darjah C).
5. galas
Pastikan gris sama dengan kira-kira 2/3 ruang dalam ruang minyak penutup galas, dan gantikan gris baharu selepas 2000-2500 jam bekerja. Gred gris ialah gris asas litium No. 3, dan gris diganti sekurang-kurangnya sekali setahun.
6, aspek penyelenggaraan yang lain
(1) Periksa sama ada gelang pengalir pemegang berus dan sambungannya lengkap, sama ada skru sambungan longgar, dan sama ada jarak rayapan ke tanah memenuhi keperluan standard;
(2) Periksa sama ada bicu di bahagian bawah bingkai longgar;
(3) Periksa sama ada pemasangan peralatan maklum balas pengukuran kelajuan longgar dan sama ada kerja adalah normal semasa penyelenggaraan.